모노코크 바디 vs 프레임 바디, 성능 우위는 누구일까?.jpg

현재 프레임 바디 타고 있지만..
방지턱 비스듬히 넘어가면 뒷자리 사람은 휘청휘청..
불편하고 불쾌하죠..

카페에 보면 에어스트림 큰거 끌려면 프레임 바디가 좋다고는 하는데..

솔직히 모노코크 강성이 프레임 바디와 견줄 만큼 커졌다고는 하지만..
https://youtu.be/PxygwcTiwc4
모노코크로는 이 동영상처럼은 안 될 듯 싶어요..

강도와 강성은 다른거에요.
그런데 이 글은 강성과 강도의 차이를 모르는 사람이 쓴 것 같아요.

강성이 높아야 충격을 차체로 잘 분산시킵니다.
요새 스포츠카들이 옛날 스포츠카보다 서스가 물렁해짐에도 서킷레코드가 더 좋은건 차대강성이 향상돼서 그렇죠.
같은 수준의 서스라면 차대강성이 높은 쪽이 승차감도 더 좋구요. 같은 힘에 덜 변형되기 때문에 그렇죠. 이건 강성입니다.

화물차는 강도가 높죠. 강성은 낮구요.
구조적인 차이죠.
같은 이치로 5도어.. 해치백이나 스포츠백이 세단보다 후륜강성이 더 높죠. 단면2차모멘트값이 크기 때문이죠.
이유가 궁금하시면 기계과학생에게 문의를 ㅋㅋ

요즘 일부 후륜전용 모듈차체 (스바루, 폭바의 mlb 등등) 설계시

은 이게 순수 모노코크인지 프레임 막대기 모듈을 이어 조립한후  레고 마냥 모노코크 모델이라고 주장하는건지

헷갈립니다.

간단하게 말해서 차이가 없어지고 있음.

프레임바디는 사고나면 껍데기만 갈면 사고를 찾아보기도 어려워서 ㅠㅠ