차잘알성님의 냉혹한 자동차평가 . jpg

딱 하나 이글 태클 걸자면..

LF 소나타 하이브리드 계열은 제가 30분 넘게 ppt 하면서 깔수 있습니다. 넘쳐나는 단점을 못느끼면
적어도 그분야 엔지니어는 아님.. (일반 분들이야 뭐..ㅋ)

근데 lf 소나타 하이브리드가 나쁘다는것이 아니라 경쟁자 모델들이 기술적으로 너무 쟁쟁해서요..
캠리도 그렇고 말리부 하이브리드도 솔직히 기술적으로 1세대 이상 앞서 있습니다.

동력 전환<=>차단<=>regeneration 기타 등등 과정에서 비교조차 되지 않습니다.

시스템의 효율면에서는 토요타 하이브리드 시스템이나 쉐보레를 따라가기는 어렵지만,

병렬형 하이브리드도 연비 정도는 DCT  넣으면 비벼볼 수는 있는 것 같더라고요.
예를 들면 아이오닉이라던지...

학회에서 작년엔가 현대에서 쏘나타 하이브리드 연비 개선이 이렇게 이뤄질거다 했는데, 청중분 중에
DCT 달아서 그런거 아니에요? 라는 질문에 답이 없던걸 보면 다음번 모델에서는 DCT 올라갈듯 싶기도 합니다 ㅋㅋ

역시 전공하시는분은... 후후...

그런데 도요다야 그렇다 치고 쉐보레 말리부 하이브리드도 MG1 MG2 듀얼 모터 시스템 도입한것은 깜짝 놀랐어요..

솔직히 동력 전환의 자연스러움과 그에따른 운전자의 주행품질은  ES300H보다 더 좋은점이 있었음.. 가속력도 제로백이 7.3초로 거의 비슷했고요..

물론 도요다의 곧 나올  신형 HSD가 또 한번 다 평정할까 싶기도 한데...
(ES300H 따위 10년 다된 구형이죠.. ㅎㅎ)

하여간 최신 하이브리드는 하이브리드 답지 않게 너무 자연스럽게 주행하더라구요.

하이브리드가 참 재미난 점이, 단순 내연기관이나 전기차에 비해 수 없이 많은 경우의 수를 만들 수 있다는 점이겠죠 ㅎㅎ

그걸 위해서는 여러 동력원(모터 두 개를 쓴다던지)을 사용하는 것이 상당히 이로운 점들이 많아서 그런게 아닌가 싶어요.
예를 들면 발전기를 빼도 된다던가...
일부 상황에서는 클러치 조작으로 시리즈 모드를 구현한다던가 등등...
(석사과정인지라 깊이 보려고 해도 어려울때가...ㅋㅋ)

아무튼, 제가 있는 연구실에서는 혼다 IMMD를 베이스로 여러 시스템을 연구 중인데,
연구하면 할 수록 토요타 하이브리드가 짱이라는걸 인정하게 되는 것만 같은 그런 느낌입니다 ㅋㅋ

저는 저기엔 안나왔지만 지옥에서 온 디자인이라고 혹평하는 차를 타고있죠.ㅋㅋ

ㅋㅋㅋㅋ 무슨 차를 타시길래....

알티마

로디우스인가요ㅋ

알티마 입니다.ㅋㅋ

단점 : 현대 ㅋㅋ

말리부의 하체는 생각보다 별로고..특히 앞대가리 반응이 너무 느려요.
핸들자체도, 스틱슬립 문제가 MDPS보다 더 나쁜 문제고요.

임팔라는 벨트드리븐 타입이라 핸들 감각은 좋고,
미션도 나쁘지 않습니다. 멍청하긴 하지만 드라이버가 충분히 커버 가능한 범위죠.
오히려 DCT계열의 1/2단 반클러치허당과 변속 충격이 더 다루기 어렵죠.
이것보단 하체가 문제죠. 배를 탄건지 차를 탄건지 알 수가 없음.

일반인의 시점에서 평가를 한거 같네요 .,,,

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ저렴한 가격의 ... 약 25년전 메르세데스 ㅋㅋㅋㅋㅋ

그래도 AD는 잘나오긴 했나보네